SUV就是越野车?别傻傻分不清楚了!

车身结构决定“体质”。首先先说说SUV,SUV采用的是承载式车身承载式车身是将所有承力的结构与车身融合为一体,发动机和所有底盘零件均以车身为主体进行安装。也就是说,在一个空车壳上,安装悬架发动机、轮胎等就能上路了。 而且承载式车身的整体重量较轻,保持低重心的同时还能获得优秀的车内空间。燃油经济性也更高

越野车大多使用非承载式车身。非承载式车身主要是以独立的结构件作为车架主体,发动机和所有底盘零件均以独立车架为主体进行安装。也就是说,在车架上装车厢、座椅,如果没有车厢照样也能开。 由于车架独立设计,非承载式车身在虽然牲了整体重量,但强度非常高。并且维修和改造时的空间更大。

车身“三围”决定去哪。越野车和SUV的第二个区别就是,车身通过性参数了。车身通过性主要看三个重要参数:接近角、通过角、离去角。道理很简单,低趴超跑就没有通过性,过个减速带讲不定就托底了。

接近角指的是车辆保险杠最下端与车轮之间的一个夹角。车辆接近角越大,那么在坑洼路面越不会发生磕头“铲土”这样的事故。所以大部分越野车和SUV喜欢尽量把前保做的更短小,以保证最大程度优化接近角。

通过角指的是前轮胎面最下端与轴距中心之间的夹角。车辆的通过角越大,那么在起伏路面时越越不会出现拖地“架车”这样的事故。所以一般大部分越野车会尽可能的增加底盘高度,以保证最大程度优化通过角。

最后的围度“离去角” 接近角用于爬坡,而离去角就是用于下坡时,由坡道转成平地的时,屁股会不会磕到,关键就在离去角。所以理论上来说,接近角、通过叫和离去角都是越大越好,而将这些优化到极致的车辆也只有履带车了。

四驱和差速锁决定“体力”,机械分时四驱更好 。四驱系统在越野时必不可少,而机械分时四驱系统,是越野车的标配。而SUV一般采用电子四驱模式,相比电脑自动识别路况,手动机械是四驱系统在恶劣路况下反而更加可靠灵活。

而差速锁的也是许多SUV所没有标配的,在四驱模式下差速锁止后,分动箱会将发动机原有扭矩放大2.4倍以上以获得更大的扭力,减少没附着力的车轮空转,最大程度增加脱困能力。

越野车更多用MT胎。MT轮胎的主要定位于重度越野或短时公路,90%越野与10%公路环境设计。 由于MT轮胎接地面积较小,花纹块较大。可以减少陷车困境。

总的来说,术业有专攻。不是所有SUV都能叫越野车,非承载式车身、高离地间隙、越野轮胎、非独立悬挂、差速锁等部件缺一不可。如果你真的热爱越野,就请更专业的对待这项运动!

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